来源：物流进化

大票零担市场持续火热。除了“点发全国”外，今年零担市场又火了一个词：“直提直送”。一方面，追求时效标签的网络，开始纷纷效仿跨越速运，通过直提直送提升跨省时效；另一方面，大票零担市场又出现了类似商桥头等仓、随心运这样的新品牌，通过直提直送去中心化、新能源化，带来大票零担的新解法。那么，直提直送背后的受益者，会是谁？

一、货拉拉、满帮VS区域网

直提直送，不是一个新概念。如果换个说法来描述这种现象，相信物流人都有同感，尤其是区域网企业。过去几年，受电商经济、平台经济的发展，大部分区域零担的业务一定程度上收缩了，即便是头部玩家也面临着业务下滑的局面。对这种变化进行归因，一些区域网龙头企业发现：大批量、短距离（200km左右）的业务，正在被货拉拉、满帮这样的网络货运平台运力侵蚀。平台司机与货量饱和之下，单公里成本不足2元，直接引发了网络货运平台玩家下场做零担业务的想法。以往，大家会认为货拉拉、满帮这样的平台型玩家，切走的是临调运力。而物流进化在调研当下市场时发现，货量不稳定的现实情况下，养车的专线企业在减少，货主企业也在调整自营和外调运力的比例。尤其是随着网络货运平台运价下探与运力饱和的过程中，货主确实通过平台看到了成本的大幅节省。也是这个过程中，货拉拉、满帮打开了同城和城际业务中一个相互渗透的模糊地带。根据笔者对货拉拉平台司机的调研，虽然货拉拉平台车型覆盖从4.2米以内的城配车，到了17.5米的长途重卡，但是具体业务形态中大车型的业务场景基本在200km-500km左右。也就是说，货拉拉、满帮这样的网络货运平台车型覆盖了从小面到17.5米的全车型，这给货主调车提供了足够大的弹性空间。特别是在类似京津冀、长三角、珠三角这样高频流通的经济带里，直提直送正在悄然划走一部分市场。

二、瞄向时效标杆：跨越速运

依托去中心化的操作模型，直提直送最直接的体现就是时效提升。而这也是跨越速运打强时效标签的关键路径。事实上，除了跨越速运之外，最近几年顺丰快运、德邦快递其实也在打“跨省X小时达”的标签，核心也是借鉴跨越速运直提直送的运营模型，瓜分时效产品市场。过去，在快递快运的轴辐式网络模型中，货物的发送的必经路径是“揽——转——运——转——派”。一套流程下来，即便运输距离只有几百公里，这也是必走的流程。而随着跨越速运将直提直送引入网络，实际上其也将网络运营模型进行了一定的迭代。对于顺丰、德邦快递、跨越速运这类专注高端市场的直营网络玩家来说，“时效”和“服务”是他们与加盟制网络相区隔的关键壁垒。因此，直提直送以最少的中转次数，带动破损率下降、操作成本下降、时效的提升；而其牺牲的，是将大车型拆解成小车厢，以应对货量问题。

该模型的核心优势：

一是去中心化，减少装卸和中转次数，降低货损。尤其是，针对精密仪器、高端零部件等对运输安全性要求极高的货物，能够有效体现在客户体验层面。
二是简化流程，提升货物时效。在核心经济带，以及长途货物的末端配送上，高密度的直提直送省去了传统物流中多次中转分拨的繁琐过程，特别适合高时效要求的货物。
除了打强时效产品标签之外，这一模式覆盖的200-500kn左右的中短途市场，如今也正在加速新能源化转型，通过车辆资产的适配降低成本。
当然，对于跨越速运、顺丰、德邦快递而言，时效和服务的能力远比成本更重要。

三、商桥头等仓、随心运改造大票零担基因

刚刚起网的随心运，主打的标签其实就是直提直送。这一模式中的“中短途”“新能源”等标签，也使得市场对其理解为“卖车模型”。而从另外一个维度来看，随着这些新玩家的进入，大票零担整合出现了几种不同的模型。大家正在将“点发全国”和“直提直送”二者陆续融合。如今，大票零担平台已经出现的融合模式包括：

（1）大票零担+快运网络。

今年以来，融辉物流、兴满物流的兴起，本身自带快运网络基因。而类似顺心捷达和德坤物流的融合，其实便是从产品公斤段的全覆盖、网络触达的颗粒度、网点资源的效率等维度，率先实现网络的融合。

（2）大票零担+区域网。

新势力起网的过程中，三志物流其实也在加快布局末端。通过战略并购而组建的长吉志联，实际上也是完善了大票零担的“产品+运营+末端”。

（3）大票零担+落地配+直提直送。

除了上述两种模式之外，新起大票零担平台，比如兴满物流本身也具备满帮的互联网平台基因，这意味着，在满帮系统打通的过程中，也会天然将其过去几年探索的直提直送模式引入到网络的末端。

（4）大票零担+直提直送。

这也是商桥头等仓、随心运等新玩家当前所探索出的路径，核心是通过时效产品力、新能源的方式撬动网点资源。这对过去依托专线平台的大票零担整合，是一种基因上的重塑。直提直送，不是一个新概念，但是一种新玩法。不同的玩家，都在试图通过这一工具打强自己的市场优势。而网络、平台、车企都参与其中，最终受益者会是谁？